2021年12月17日
海岬型船舶
海峽型船舶市場上周大幅下跌，整體指數(shù)和海峽型航線 (5TC) 平均租金價格相較上上周五分別下跌2100點和17,422美元，周末收盤分別報2727點和22,613美元?？缣窖驝10航線是導(dǎo)致市場下行的主要因素，同時西澳大利亞至青島C5航線下跌至9美元/噸。大西洋板塊，跨大西洋航線和去程航線上周交易活動持續(xù)下跌。一票180,000噸加減10%鐵礦石訂了PDM運往鹿特丹的航程，以10.40美元/噸的價格成交，然而裝期在指數(shù)窗口以后。一艘海峽型船舶于12月29日至1月7日將130,000噸加減10%鐵礦石從納爾維克運往漢薩波特，此較短航程以8.40美元/噸的價格成交。去程航線交易依然匱乏，C9航線周末收盤報46,135美元/天。
巴拿馬型船舶
圣誕節(jié)前一周，巴拿馬型船舶幾乎感受不到節(jié)日的熱烈，反倒出現(xiàn)了大量修正。一些交易者迫切希望在節(jié)假日前租出船舶，被迫降低租金價格，因為上上周累積的運力影響了市場。大西洋板塊上周未能獲得任何上漲動力，所有常規(guī)航線交易活動均有所減弱，其中一些跨大西洋航線的交易價格非常低，期租等價回報的疲弱也為市場再次染上了負(fù)面色彩。南美東海岸出現(xiàn)了些許成交。盡管交易活動量合理，但亞洲板塊并未因此得到支撐。印度尼西亞大多數(shù)煤炭貨物運輸需求被更小/更便宜的LME運力以更低的租金價格承接，Kamsarmax型船舶則大多不愿降價，因為周中澳大利亞和北太平洋地區(qū)的詢盤為市場提供了一些支持。不過，各航線最終收盤價大相徑庭。整體而言租金價格取決于航線位置，但市場總體呈現(xiàn)疲弱態(tài)勢。
超靈便型/極限靈便型船舶
上周對于許多地區(qū)而言是圣誕節(jié)前最后一個完整的工作周。市場情緒出現(xiàn)下滑，重要地區(qū)新詢盤有限。一些船東選擇折價，希望節(jié)假日期間租出船舶。定期期租交易有限，有消息稱一艘Tess 64船舶2022年4月交船，租期三年，以波羅的海超靈便型船運價指數(shù)117%倍的租金價格成交。大西洋板塊上周交易活動較少。一艘62,000載重噸的船舶在美灣交船，開往葡萄牙，以39,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘62,000載重噸的船舶從南美東海岸始航，開往紅海，在塞得港還船，以46,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，南方因煤炭貨物詢盤有限需求有所減少。一艘56,000載重噸的船舶從宿務(wù)島始航，經(jīng)印度尼西亞在中國還船，以25,000美元的租金價格成交。經(jīng)紀(jì)商發(fā)現(xiàn)北部地區(qū)詢盤略多一些，但市面上交易信息有限。一艘58,000載重噸的船舶從韓國群山始航，往返太平洋板塊獨聯(lián)體國家，在長江口還船，以25,000美元左右的租金價格成交。印度洋始航的船舶方面，一艘56,000載重噸的船舶從南非開往遠(yuǎn)東，以26,000美元的租金價格成交，另加600,000美元空放津貼。
靈便型船舶
隨著假期臨近，上周可見交易活動減少，許多交易者似乎已經(jīng)提前租出了船舶。大多數(shù)地區(qū)市場情緒走軟，有消息稱一些船東開始折價租出船舶，以避免下周始航。一艘33,000載重噸的船舶從歐洲大陸即期開往美國東海岸，以33,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶月內(nèi)從雷卡拉達(dá)始航，開往摩洛哥，以41,000美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶12月即期從桑托斯港開往摩洛哥，以接近40,000美元的租金價格成交。一艘28,000載重噸的船舶即期從格雷西始航，經(jīng)澳大利亞開往沙瑪拉如 (Samalaju) ，計劃運輸氧化鋁，以19,000美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶月內(nèi)從肯布拉港始航，開往沙瑪拉如，計劃運輸氧化鋁，以22,500美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從韓國蔚山始航，經(jīng)日本開往南非，計劃運輸鋼材，以22,750美元的租金價格成交。
VLCC油輪
VLCC油輪市場上周略有反彈。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)維持在WS20.5左右，中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)回升2.19點，收報WS40.05點，往返航程等價期租租金891美元/天。大西洋市場，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲1.91點，收報WS41.55點，往返航程等價期租租金3,698美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格回升3.75萬美元，收報468萬美元，往返航程等價期租租金3,600美元/天。
蘇伊士型油輪
西非市場出現(xiàn)下滑，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌11.02點，收報WS71.93點，往返航程等價期租租金9,260美元/天。黑海至地中海航線135,000噸油輪運費指數(shù)同樣下跌4.05點，收報WS80點，往返航程等價期租租金約6,700美元/天。中東灣地區(qū)交易活動略微增加，周中有幾筆交易均以WS37.5點的運費指數(shù)成交，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數(shù)因此上漲2.43點，收報WS36點左右。
阿芙拉型油輪
地中海市場，上周杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)由上上周五的低谷攀升7.03點，收報WS113.47點，往返航程等價期租租金12,794美元/天。在北歐，跨北海地區(qū)80,000噸油輪運費指數(shù)再次回升10點，收報WS112.5點左右，往返航程等價期租租金7,500美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)上漲30點，收報WS110點左右，往返航程等價期租租金約22,925美元/天。
大西洋另一側(cè)，阿芙拉型油輪運費承壓，隨后各航線運費普遍下探。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌14.37點，收報WS143.44點，往返航程等價期租租金17,400美元/天。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)跌幅相近，收盤報WS149.69點，相較上上周下跌16.56點，往返航程等價期租租金21,700美元/天。美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌11點，收報WS122.5點左右，往返航程等價期租租金12,700美元/天，不過單程經(jīng)濟效益大幅提升。
成品油油輪
上周中東灣市場保持平衡，所有噸位的船舶運費均逐步改善。LR2油輪方面，TC1航線運費指數(shù)上周最高上漲13.93點，收盤報WS122.14點，往返航程等價期租租金12,587美元/天。LR1油輪租金價格再次持穩(wěn)。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)上漲2.5點，收報WS137.14點，往返航程等價期租租金11,307美元/天。MR油輪開盤時市場節(jié)奏緩慢，但周中運費指數(shù)跳漲7.08點，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數(shù)收報WS212.5點。
地中海地區(qū)，上周臨近周末靈便型成品油油輪泡沫破裂。斯基克達(dá)港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪運費指數(shù)下跌46.25點，收報WS275點。LR2油輪方面，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪運費上周基本沒有波動，僅略微下跌，收報215萬美元左右。
波羅的海靈便型成品油油輪市場起初下跌，隨后因零星詢盤出現(xiàn)有所回升。波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪運費指數(shù)最終收報WS222.5點左右。
英國-歐洲大陸地區(qū)，上周MR油輪可用運力日益增長，運費水平隨之下滑。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)下跌7.22點，收報WS180點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪同樣下跌9.29點，收報WS182.14點，往返航程等價期租租金13,918美元/天。
LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)受到了當(dāng)?shù)亟灰谆顒拥奶嵴?，上漲6.79點，收報WS142.86點。
美洲地區(qū)，TC14航線和TC18航線運費指數(shù)均在周中達(dá)到高點，分別為WS130點和WS195點。但隨后雙雙下滑。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)收報WS126.43點，美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)收報WS186.79點。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由17,601美元/天上漲至17,779美元/天
