海岬型船舶

隨著農(nóng)歷新年假期結(jié)束，中國(guó)重回交易市場(chǎng)，部分地區(qū)市場(chǎng)有望止住一月份大幅下跌的腳步，迎來復(fù)蘇。交易者樂觀地認(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)觸底，因?yàn)槊刻斓牡疾淮?。然而，上周市?chǎng)延續(xù)了低迷的走勢(shì)，租船交易消息普遍呈疲軟態(tài)勢(shì)。西澳大利亞C5航線市場(chǎng)基本與上上周持平。海岬型航線租金價(jià)格上周收?qǐng)?bào)3,561美元。C16回程航線交易活動(dòng)較少，理查茲灣至丹麥航線有船舶以6美元的租金價(jià)格成交，TC航線租金價(jià)格因此下跌。巴西始航的船舶交易涌現(xiàn)，一艘Newcastlemax型船舶以17.00美元的租金價(jià)格成交。波羅的海海岬型船舶租金價(jià)格收盤報(bào)15.50-16.00美元。C5航線上周開盤初交易節(jié)奏緩慢。隨著時(shí)間推移，所有大型船舶交易活躍，交易價(jià)格徘徊于6.3-6.45美元區(qū)間。定期期租交易消息較少。有消息稱，一艘2005年建造、177,000載重噸的船舶在中國(guó)即期交船，租期5-8個(gè)月，以13,000美元的租金價(jià)格成交。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場(chǎng)再次穩(wěn)步下跌。由于空放船眾多、運(yùn)力增加，船東幾乎無力阻止市場(chǎng)下跌。租家趁勢(shì)壓低出價(jià)，大西洋板塊受到的影響尤其嚴(yán)重，亞洲板塊略微顯現(xiàn)出了逆勢(shì)上揚(yáng)的勢(shì)頭。大西洋板塊，除上周早些時(shí)候南美北海岸短暫出現(xiàn)了一些谷物運(yùn)輸需求外，P1A航線和P2A航線都表現(xiàn)不佳。兩條航線都承受著下行壓力，而且這一壓力幾乎沒有減輕的跡象。上周周中有消息稱，幾艘76,000載重噸的船舶在南美東海岸到達(dá)引航站交船，開往歐洲大陸-地中海地區(qū)，以10,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲市場(chǎng)表現(xiàn)略好，清潔貨物方面的交易表現(xiàn)尤佳。然而，由于南美東海岸市場(chǎng)疲軟、情緒悲觀，東南亞運(yùn)力倉(cāng)位幾乎看不到歡欣鼓舞的跡象。印度尼西亞煤炭運(yùn)輸交易較少，較小和較老的船舶租金價(jià)格嚴(yán)重受挫。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)漲跌不一。大西洋板塊南部和北部地區(qū)即期運(yùn)力供應(yīng)過剩，市場(chǎng)持續(xù)低迷。歐洲大陸和地中海缺乏新詢盤。相反的是，亞洲市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，東南亞地區(qū)新詢盤量增長(zhǎng)。再往北，北太平洋板塊始航的船舶和開往大西洋板塊的回程船舶需求同樣較為旺盛。市場(chǎng)對(duì)于定期期租仍有需求，但市面上流傳的交易消息較少。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘61,000載重噸的船舶在南美洲交船，開往地中海西部，以12,000美元的租金價(jià)格成交。一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，將石油焦運(yùn)往遠(yuǎn)東地區(qū)，以約14,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘60,500載重噸的船舶在東南亞交船，駛經(jīng)丹皮爾港，在印度尼西亞還船，以12,500美元的租金價(jià)格成交。再往北，有消息稱一艘極限靈便型船舶在中國(guó)華北交船，在俄羅斯和烏克蘭以外的黑海地區(qū)還船，以8,000美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

隨著更多詢盤涌入市場(chǎng)，亞洲市場(chǎng)情緒持續(xù)樂觀，波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (BHSI) 小幅上漲。亞洲地區(qū)，一艘32,000載重噸的船舶在溫哥華交船，開往中國(guó)，計(jì)劃運(yùn)輸谷物，以12,500美元的租金價(jià)格成交。一艘32,000載重噸的船舶從韓國(guó)開往東南亞，以5,500美元的租金價(jià)格成交。此前上周早些時(shí)候，這艘船舶曾以4,500美元的租金價(jià)格被預(yù)訂開往類似的航線，但最終未能成交。大西洋板塊交易活動(dòng)較多。一艘33,000載重噸的船舶從波蘭開往土耳其，計(jì)劃運(yùn)輸廢料，以7,500美元的租金價(jià)格成交。一艘32,000載重噸的船舶從巴西開往中國(guó)，計(jì)劃運(yùn)輸原木，以14,000美元的租金價(jià)格成交。一艘33,000載重噸的船舶從亞歷山大港(Alexandria) 開往西班牙地中海，計(jì)劃運(yùn)輸鋼材，以8,500美元的租金價(jià)格成交。定期期租交易也更加活躍。一艘28,000載重噸的船舶在中國(guó)交船，租期3-5個(gè)月，以9,100美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘28,000載重噸的船舶租期約6個(gè)月，以9,000美元左右的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

上周臨近收盤，波羅的海成品油油輪運(yùn)價(jià)指數(shù) (BCTI) 由上上周的659點(diǎn)下跌至626點(diǎn)。

中東灣地區(qū)運(yùn)費(fèi)水平下跌，可用運(yùn)力多于貨物運(yùn)輸需求。因此，大多數(shù)航線運(yùn)費(fèi)水平相較上上周同期持續(xù)下跌。中東灣至日本TC1航線75,000噸LR2油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)由WS106.88點(diǎn)下跌11.25點(diǎn)至WS95.63，往返航程等價(jià)期租租金10,068美元/天。LR1油輪呈現(xiàn)出與上上周大體相同的下跌趨勢(shì)，中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌7.14點(diǎn)至WS126.43點(diǎn)。中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC8航線運(yùn)費(fèi)依然與上上周收盤價(jià)42.95美元/噸 （等值包干運(yùn)費(fèi)約279萬(wàn)美元） 相差無幾。

中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升98.63點(diǎn)至WS237.92點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金24,667美元/天。蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪同樣走軟，運(yùn)費(fèi)下跌283,333美元，臨近周末收盤報(bào)2,391,667美元。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)基本持平，臨近周末收盤報(bào)WS135點(diǎn)，相較上上周上漲4.29點(diǎn)。

英國(guó)-歐洲大陸MR油輪運(yùn)費(fèi)水平與上上周持平。英國(guó)-歐洲大陸至美國(guó)大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌1.67點(diǎn)，臨近周末收盤報(bào)WS140點(diǎn)。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣下跌1.43點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS150點(diǎn)。

美灣地區(qū)MR油輪運(yùn)費(fèi)下跌速度有所放緩，隨著更多油輪空放前往歐洲大陸，運(yùn)費(fèi)似乎開始趨于穩(wěn)定。美灣至英國(guó)-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌5.42點(diǎn)，臨近周末收盤報(bào)WS70點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線MR油輪表現(xiàn)與TC14航線類似，運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌5.42點(diǎn)，臨近周末收盤報(bào)WS127.08點(diǎn)。大西洋板塊MR油輪運(yùn)費(fèi)臨近周末收盤報(bào)10,319美元/天，相較上上周下跌575點(diǎn)。

VLCC油輪

中東灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次上漲1點(diǎn)至WS49.27點(diǎn)，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價(jià)期租租金為20,300美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌0.5點(diǎn)至WS34.5點(diǎn)。

大西洋板塊，西非至中國(guó)航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)持平于WS49.73點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約21,200美元/天。美灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)下跌150,000美元至732.7萬(wàn)美元左右，往返航程等價(jià)期租租金19,800美元/天。

蘇伊士型油輪

上周蘇伊士型油輪市場(chǎng)表現(xiàn)更為疲軟。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌30點(diǎn)至WS168點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金86,100美元/天。而且，這一運(yùn)費(fèi)水平仍然面臨著壓力。上周中旬有消息稱，ENI以WS170點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平，租入了一艘2006年建造、由希臘控制的蘇伊士型油輪。隔夜有消息稱，一艘2012年建造、由西班牙控制的船舶以WS135點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平，被國(guó)際石油開發(fā)帝石公司 (Inpex) 預(yù)訂。西非地區(qū)，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌11點(diǎn)，報(bào)WS111.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約43,000美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌10點(diǎn)，截至本文撰稿之時(shí)穩(wěn)定于WS55-56點(diǎn)左右。

阿芙拉型油輪

北海市場(chǎng)，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升2.5點(diǎn)至略近WS166點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約57,600美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次下跌21.5點(diǎn)至WS198-199點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金66,200美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，可用運(yùn)力再次變得緊張，美國(guó)本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)開始攀升。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲12.5點(diǎn)至WS162.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約38,400美元/天。與此同時(shí)，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲18.5點(diǎn)至WS155點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金33,100美元/天?？绱笪餮蠛骄€方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪呈上漲趨勢(shì)，運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲29點(diǎn)至WS180點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金43,500美元/天。

液化天然氣

上周，澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價(jià)格下跌7,729美元/天，報(bào)66,605美元。大西洋板塊日租金價(jià)格下跌幅度相對(duì)略小一些，BLNG2g航線租金價(jià)格下跌3,295美元至52,413美元，BLNG3g航線租金價(jià)格下跌6,482美元至64,932美元。近期租金價(jià)格大幅下跌后，可用運(yùn)力減少為市場(chǎng)提供了支撐，盡管交易者情緒仍然疲軟，但市場(chǎng)似乎開始趨于穩(wěn)定。

液化石油氣

液化石油氣市場(chǎng)繼續(xù)新年復(fù)蘇，收復(fù)一月初以來的下跌。BLPG1航線租金價(jià)格由78.00美元/噸上漲14.0美元/噸，臨近周末收盤報(bào)92.00美元/噸，等價(jià)期租租金72,394美元/天。運(yùn)力趨緊推動(dòng)租金價(jià)格上漲，市場(chǎng)情緒持續(xù)升溫。然而，船舶空放進(jìn)入該地區(qū)的可能性似乎引發(fā)了另一個(gè)問題：此番復(fù)蘇能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？

BLPG2航線跟隨BLPG1航線的上漲走勢(shì)，由78.00美元/噸上漲4.80美元/噸，臨近周末收盤報(bào)82.80美元/噸，等價(jià)期租租金88,304美元/天。西方市場(chǎng)上漲較為微弱，BLPG3航線租金價(jià)格由137.714美元/噸上漲6.00美元/噸至143.714美元/噸，等價(jià)期租租金68,906美元/天。

來源：波交所