海岬型船舶

上周海岬型船舶市場整體表現(xiàn)強勁，尤其是周中北大西洋板塊詢盤量增加，尤為活躍。隨著新運力供應(yīng)趨緊，去程航線和跨大西洋航線定期期租租金價格上漲幅度最大，上周收盤價分別報16,639美元和29,344美元。太平洋板塊市場交易節(jié)奏保持穩(wěn)定，澳大利亞西部至青島航線租金價格上漲至8.375美元，創(chuàng)下今年以來的最高水平—該航線上一次達(dá)到這一租金水平還是去年圣誕節(jié)前。隨后，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格較上上周上漲逾4,000美元，收報14,466美元。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶表現(xiàn)搶眼，所有版塊都出現(xiàn)了多次上下波動。北大西洋地區(qū)跨大西洋航線市場情緒略顯緊張，各地需求不足，一些租船交易回報率非常低。不過有消息稱，周五去程航線出價有所提高。南美東海岸周中出現(xiàn)小幅波動，三月底能抵達(dá)裝港的船舶租金價格更高，成交價達(dá)到了17,000美元，另加700,000美元空放津貼。上周亞洲地區(qū)租金價格走強，所有始航地都開始活躍起來，為市場提供了支撐。在澳大利亞和北太平洋始航的糧食和礦物運輸需求的有力支撐下，印度尼西亞交易活動出現(xiàn)強勢回升。臨近周末收盤出現(xiàn)了一筆亮眼的交易：一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，往返北太平洋，運輸糧食，以18,000美元的租金價格成交。此外，LME型船舶經(jīng)印度尼西亞開往中國，成交租金價格報15,000-16,000美元左右。定期期租交易同樣十分活躍。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期9-12個月，以17,250美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場先平淡后上漲。上周初開盤，亞洲地區(qū)幾乎沒有出現(xiàn)什么振奮人心的消息。然而，隨著周末臨近，印度尼西亞和澳大利亞新貨物詢盤量回升，加之回程航線貨運需求穩(wěn)定，市場再次出現(xiàn)樂觀情緒。大西洋板塊總體保持堅挺，其中南大西洋板塊始航的船舶租金價格上漲，地中海始航的可用船舶運力增加。定期期租交易興趣仍然存在。一艘63,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，租期7-9個月，以18,000美元左右的租金價格成交。一艘56,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-6個月左右，以14,600美元的租金價格成交。極限靈便型船舶從南大西洋板塊始航，沿跨大西洋航線航行，租金價格約為20,000美元左右。一艘61,000載重噸的船舶從地中海始航，開往西非，以約20,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘57,000載重噸的船舶在宿務(wù)島交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以15,500美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸、裝有脫硫裝置的船舶從中國華北始航，往返北太平洋，在蘇丹還船，以20,500美元的租金價格成交，其中脫硫裝置有利于租家。

靈便型船舶

上周盡管缺乏交易活動消息，但大西洋板塊和太平洋板塊上漲勢頭依然強勁。有消息稱，南美東海岸每天都有新的谷物運輸詢盤涌入市場。有傳言稱，一艘不知名的大型靈便型船舶從巴西南部經(jīng)普拉特河 (River Plate) 開往安特衛(wèi)普-鹿特丹-阿姆斯特丹-根特地區(qū)，以14,000-14,500美元左右的租金價格成交，但交易者沒有披露更多詳細(xì)信息。一艘24,000載重噸的船舶從地中海東部始航，在恰納卡萊交船，經(jīng)黑海開往英國，計劃運輸農(nóng)產(chǎn)品，以7,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，經(jīng)紀(jì)商表示澳大利亞和印度尼西亞需求增長。一艘37,000載重噸的船舶從泰國經(jīng)東南亞開往中國，商定租金價格為15,000美元左右，但有消息稱這一交易最終未能成交。經(jīng)紀(jì)商還表示，定期期租交易詢盤增加。有傳言稱，一艘33,000載重噸的船舶從越南北部始航，租期未披露，以13,000美元的租金價格被預(yù)訂。

成品油油輪

上周中東灣地區(qū)交易活躍，所有船型租金價格均有所上漲。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)上周上漲6點至WS195.31點，往返航程等價期租租金52,300美元/天。與此同時，前往西方卸貨的TC20航線運費回升107,000美元至4,735,714美元。中東灣至日本TC5航線55,000噸LR2油輪運費指數(shù)同樣上漲6點至WS188.5點，往返航程等價期租租金35,100美元/天。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運費保持平穩(wěn)，報370萬美元。中東灣至東非TC17航線MR油輪運費指數(shù)上漲逾21點至略高于WS216點，往返航程等價期租租金22,800美元/天。

蘇伊士運河以西地區(qū)，上周LR油輪市場漲跌互現(xiàn)。斯基克達(dá)港至日本TC15航線90,000噸油輪運費小幅下跌58,000美元至390萬美元，往返航程等價期租租金18,300美元/天，相較上上周僅下跌約100美元/天。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)上漲3.5點至WS175點，往返航程等價期租租金36,100美元/天。

英國-歐洲大陸MR油輪市場經(jīng)歷上上周的沉寂后，上周出現(xiàn)大幅上漲。歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)上漲約42點至WS198.89點，往返航程等價期租租金24,300美元/天。ARA地區(qū)至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數(shù)同樣上漲約42點至WS207點，往返航程等價期租租金27,000美元/天。隔夜有傳言稱，TC2航線有船舶以WS200+點的運費水平被預(yù)訂。

靈便型油輪方面，阿爾及利亞至地中海西部TC6航線30,000噸油輪運費指數(shù)回升41點至WS221點，往返航程等價期租租金34,200美元/天。ARA地區(qū)至英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數(shù)上漲7.5點，突破WS170點關(guān)口。

美灣地區(qū)MR油輪市場持續(xù)攀升。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲約18點至WS185點出頭，往返航程等價期租租金18,500美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲31點至超過WS273點，往返航程等價期租租金41,000美元/天。開往加勒比地區(qū)的TC21航線運費進(jìn)一步上漲超過229,000美元，報1,066,667美元。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場大大走強，所有航線運費和收益均大幅上漲。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)飆升27點至WS98.55點，漲幅達(dá)38%，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金92,522美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)上漲19點至WS61點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲23點至近WS94點，漲幅達(dá)32%，往返航程等價期租租金85,800美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費上漲101.5萬美元至1112萬美元左右，漲幅相對較小為10%，往返航程等價期租租金58,600美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，CPC地區(qū)至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)下跌3.5點至WS167點，往返航程等價期租租金87,000美元/天。西非地區(qū)基本面無力支撐市場情緒。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌25點，周四報WS116點。預(yù)計運費水平將進(jìn)一步下跌。有消息稱，葡萄牙租家以WS110點的運費水平預(yù)訂了一艘船舶，從杰諾港 (Djeno) 開往錫尼什港 (Sines)。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數(shù)保持平穩(wěn)，徘徊于WS66點左右。

阿芙拉型油輪

北海市場，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)回落5點至WS175點，往返航程等價期租租金約72,000美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌7點至略高于WS185點，往返航程等價期租租金61,100美元/天。

大西洋另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場走弱，有船舶運力從歐洲空放而來，嘗試獲取更好的收益。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌19點至略低于WS385點，往返航程等價期租租金約144,200美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)跌幅與之相近，報WS358.75點，往返航程等價期租租金121,800美元/天?？绱笪餮蠛骄€方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數(shù)下滑約24點至WS250點，往返航程等價期租租金72,700美元/天。

液化天然氣

即期市場交易消息寥寥無幾，一些從澳大利亞始航的貨物在市場上詢問四月底至五月初的船舶運力價格。盡管太平洋板塊出現(xiàn)了一些堅挺的詢盤，但大西洋板塊相當(dāng)沉寂，市場上幾乎沒有出現(xiàn)交易消息或活動。即期市場一定程度上受到了可用運力的影響，眼下愿意接即期工作的船舶十分匱乏。長期交易者正緊盯著利潤更加豐厚的短期需求。隨著弗里波特發(fā)出的貨物量增加，大西洋板塊的合同運輸將會吞噬船舶運力。眼下，一切潛在的即期貨物都可能被放在次要位置。蘇伊士運河兩岸幾乎沒有交易活動，形成了僵局。大西洋板塊和太平洋板塊的交易重點仍為定期期租交易。澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格下跌1500美元出頭，收報76,924美元。大西洋板塊同樣下跌。美國至英國航線租金價格收報57,102美元，美國至東方地區(qū)航線收報65,944美元。

定期期租交易仍是支撐經(jīng)紀(jì)商和交易者的主要力量，租金價格保持穩(wěn)定。上周，短期期租交易刺激了市場。與此同時，船東權(quán)衡接受船舶預(yù)訂和默默跑自有項目的潛在收益。長期期租交易方面，我們估計一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來一個月交船，租期12個月租金價格189,500美元，租期3年租金價格152,500美元。

液化石油氣

由于大量從業(yè)人員參加?xùn)|京液化石油氣會議，液化石油氣市場上周交易者依然較少。這阻止了東方地區(qū)和西方地區(qū)液化石油氣市場的上漲，三條BLPG航線租金價格全線下跌。拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線租金價格上周下跌4.429美元，跌破100美元關(guān)口，收報97.571美元。目前四月船舶租賃情況良好，不過仍有運力在尋找三月底的詢盤。然而，由于貨運需求不確定，這些船舶可能要等到四月中旬才能找到貨物。

西方地區(qū)租金價格同樣下行。BLPG3航線租金價格上周下跌近10美元。租船交易始終保持穩(wěn)定。雖然眼下船舶運力已被消化，但四月中下旬會有更多船舶運力出現(xiàn)，租金價格可能會進(jìn)一步下跌。巴拿馬運河延誤再次開始影響市場，這應(yīng)該有助于提振租金價格，但從短期來看效果甚微。BLPG2航線租金價格收報80.6美元，等價期租租金收益86,786美元/天。BLPG3航線表現(xiàn)更糟，租金價格下跌近10美元，收報144.143美元，等價期租租金收益73,126美元/天。

來源：波交所