來源：海運圈聚焦
在當(dāng)前航運市場的不確定性中，挪威船東Tor Olav Troim支持的兩家干散貨航運公司Himalaya Shipping和2020 Bulkers日前發(fā)出雙重警告，有跡象表明四季度海岬型船舶現(xiàn)貨日租金價格可能不盡如人意。
10月9日，2020 Bulkers在社交媒體上發(fā)文稱：“誰敢說底部即將到來？我們很難完全了解市場上的博弈，但從一些基本跡象來看，第四季度的表現(xiàn)應(yīng)該會令人失望。”隨后，Himalaya Shipping也轉(zhuǎn)發(fā)了這一信息。
Himalaya Shipping在紐約和挪威上市，而 2020 Bulkers 在奧斯陸上市。兩家公司均擁有210,000載重噸的紐卡斯爾型散貨船。前者旗下11艘紐卡斯爾型散貨船的定期租船合同日租金與指數(shù)掛鉤，后者則有六艘船采用指數(shù)掛鉤租約。
在兩家公司發(fā)聲的當(dāng)天，海岬型船現(xiàn)貨市場和遠期運費協(xié)議價格均有所下滑，顯示出行業(yè)整體趨勢的疲軟。
海岬型船現(xiàn)貨日租金自 9 月 27 日達到每日略低于 30,600 美元的峰值以來一直呈螺旋式下降趨勢。周三，波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）下降203點，至2786點，創(chuàng)下8月底以來最低水平，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格下降 1,680 美元，至 23,106美元。
船舶經(jīng)紀公司 Allied 在周二發(fā)布的周度報告中表示：“中國黃金周可能是導(dǎo)致大型散貨船（海岬型船）需求減弱的原因之一。”
海岬型船遠期運費協(xié)議在周三的多數(shù)時段內(nèi)均有所下跌，四季度合約下降了508美元，跌至每日24,800美元。盡管期貨市場的價格暗示，12月的運費可能會上升至25,200美元，但相比于前一天的交易數(shù)據(jù)，仍然下降了239美元，市場的樂觀情緒顯然有所減弱。
