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航運(yùn)知識

航海常識描述海風(fēng)的術(shù)語
作者：中國船舶網(wǎng) 核心提示：航海常識：描述海風(fēng)的術(shù)語 無風(fēng)：海面如鏡，無波。 軟風(fēng)：魚鱗狀漣漪，微波。 輕風(fēng)：出現(xiàn)顯著小波。 微風(fēng)：輕浪，波峰開始破碎，出現(xiàn)玻璃狀浪花。 和風(fēng)：輕浪，浪峰半數(shù)呈白浪花。 清風(fēng)：中
航運(yùn)怎樣節(jié)約港口使用費(fèi)？
作者：中國船舶網(wǎng) 核心提示：港口使費(fèi)是運(yùn)輸成本的主要開銷項(xiàng)目之一 港口使費(fèi)是運(yùn)輸成本的主要開銷項(xiàng)目之一。有些船公司港口使費(fèi)的支出，占總成本的1/4以上，僅次于燃油費(fèi)和船舶修理費(fèi)。因此，節(jié)約港口使費(fèi)，
海洋運(yùn)輸中貨損預(yù)防
一、貨損原因的種類預(yù)防貨損須先知其原因，且須知形成這些原因的過程與細(xì)節(jié)，才會正確而深刻地認(rèn)識貨損原因與采取有針對性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多，歸納起來有以下九種：①未裝船前已受損或已存在
依境外港法律放貨的責(zé)任認(rèn)定
承運(yùn)人根據(jù)境外目的港法院生效的司法裁決向收貨人交付貨物的，可視為已完成交付義務(wù)，一般不應(yīng)承擔(dān)無正本提單交付貨物的民事責(zé)任張雯承運(yùn)人根據(jù)境外目的港法院生效的司法裁決或令狀向收貨人交付貨物的，可視為
FOB合同中實(shí)際托運(yùn)人的認(rèn)定
司法實(shí)踐中如何認(rèn)定“實(shí)際托運(yùn)人”身份成為一個前置的難題。在提單載明的托運(yùn)人并非交貨人，而交貨人在接受該提單時又未提出異議的情況下，問題尤為突出楊　嬋若存在原告與貿(mào)易中間商之間以及貿(mào)易中間商與最
主要貿(mào)易術(shù)語的英文解釋
主要貿(mào)易術(shù)語：(1)FCA(FreeCarrier)貨交承運(yùn)人(2)FAS(FreeAlongsideShip)裝運(yùn)港船邊交貨(3)FOB(FreeonBoard)裝運(yùn)港船上交貨(4)CFR(CostandFreight)成本加運(yùn)費(fèi)(5)CIF(Cost，InsuranceandFreight)成本、保險費(fèi)
不定期船租船操作程序
租船是通過租船市場進(jìn)行的。一項(xiàng)租船業(yè)務(wù)從發(fā)出詢價到締結(jié)租船合同的全過程稱為租船程序(Charteringprocedure，Charteringprocess)。大致經(jīng)過以下幾個階段：(1)詢盤(Inquiry)詢盤是讓對方知道發(fā)盤人的意向和
海商法下承運(yùn)人航海過失免責(zé)問題探討
來源：慧擇網(wǎng) 從我國合同法第107條和第109條可以看出，我國在合同法上是以嚴(yán)格責(zé)任為歸責(zé)的思想（也有少數(shù)條款以過錯責(zé)任的規(guī)則體現(xiàn)），但在海商法上，關(guān)于航海過失免責(zé)（第51條）的規(guī)定似乎與人們一般認(rèn)為的公平
海上保險中的委付問題研究
作者：張桂紅來源：法律教育網(wǎng) 海上保險中的委付（以下簡稱委付）是海商法中的一項(xiàng)重要制度，其理論性和實(shí)踐性均很強(qiáng)。我國理論界對這一制度的研究既不全面，也不深入。我國長達(dá)278條的《中華人民共和國海商法》
國際貿(mào)易貨物的交付
一、交貨時間 國際貿(mào)易中常用的FOB、CIF、CFR三種貿(mào)易術(shù)語都屬于裝運(yùn)港交貨，所以習(xí)慣上常把“交貨”與“裝運(yùn)”等同。但要注意發(fā)生的例外情況。 1.確定交貨時間的方法 1)規(guī)定在某月內(nèi)裝運(yùn) 2)規(guī)定在某月月底
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